Diese Route führt über die Basis der Halbinsel Cherbourg auf hauptsächlich schönen und ruhigen Landstraßen, um den Teppich von Bayeux zu besuchen und anschließend einige der besten und informativsten Orte des D-Day zu besuchen.
Der Teppich von Bayeux erzählt die epische Geschichte von William, Herzog der Normandie, der 1066 nach der Schlacht von Hastings König von England wurde, in Wollfaden auf Leinen gestickt. Überqueren Sie das Meer in Langschiffen, langen Kavalkaden zu Pferd, Schildern und Mänteln, fantastischen Kreaturen und Schlachtfeldern: Alle Details eines großen mittelalterlichen Epos entfalten sich vor Ihren Augen!
Wir parkten unsere vier Motorräder gegenüber der Kathedrale von Bayeux zwischen Geländer und Bürgersteig und gingen die 200 Meter zurück zum Eingang. Die Fahrräder waren dort absolut sicher. Ein Link für das Museum befindet sich unter dieser Bewertung.
Als nächstes kommt ein kurzer Abschnitt der Autobahn, der Sie zur und um die Peripherie von Caen und dann zum Pegasus Bridge Museum führt.
Dieses Museum muss die Nummer eins sein, um einen Eindruck davon zu bekommen, wie es am Dienstag, dem 6. Juni 1944 gewesen sein muss. Ein Link zu ihrer Website befindet sich unter dieser Bewertung.
Das Museum erzählt die Geschichte der Eroberung der Pegasus-Brücke durch von britischen Segelflugzeugen getragene Truppen im Juni 1944. Vor den Landungen am D-Day war es wichtig, dass die Brücke in Benouville intakt blieb, um den Vormarsch alliierter Truppen zu gewährleisten, und so wurden Truppen entsandt während der Nacht mit dem Segelflugzeug, um die Brücke zu erobern und zu verhindern, dass deutsche Truppen sie in die Luft jagen. Sie mussten dann jeden deutschen Gegenangriff verhindern. Die Mission war ein Erfolg und daher war Benouville die erste Stadt auf dem französischen Festland, die befreit wurde.
Es ist eine wundervolle Geschichte und das Museum erzählt sie gut mit Ausstellungen in Französisch und Englisch.
Es gibt auch Denkmäler für Major John Howard und seine Männer außerhalb des Museums an der Stelle, an der die Segelflugzeuge absichtlich abgestürzt sind. Die alte Brücke wurde jetzt ersetzt, aber das Original ist einmal auf dem Gelände des Museums zu sehen.
Sie verlassen das Museum und fahren über die moderne Nachbildung der Pegasus-Brücke. Links sehen Sie das Café Gondrée. Die Besitzer des Café Gondrée waren die ersten französischen Zivilisten, die zu Beginn der Landungen in der Normandie befreit wurden. Zum Zeitpunkt dieser Veranstaltungen wurde das Café von Georges und Thérèse Gondrée geführt. Sie waren am französischen Widerstand beteiligt gewesen und hatten Informationen über die Verteidigung rund um die Brücke über den französischen Untergrund an den britischen Geheimdienst weitergegeben.
Das Café Gondrée dient immer noch als Café, obwohl es heute als Pegasus Bridge Café bekannt ist. Am 5. Juni 1987 wurde es als historisches Denkmal aufgeführt.
Als nächstes fahren Sie nach Juno Beach.

Juno Beach war einer von fünf Stränden der alliierten Invasion im deutsch besetzten Frankreich. Der Strand erstreckte sich von Courseulles, einem Dorf östlich des britischen Strandes Gold, bis nach Saint-Aubin-sur-Mer und westlich des britischen Strandschwerts. Die Übernahme von Juno lag in der Verantwortung der kanadischen Armee, mit Seetransporten, Minensuchen und einer von der Royal Canadian Navy und der British Royal Navy bereitgestellten Marinebombardierungstruppe sowie Elementen der Freien Französischen, Norwegischen und anderen alliierten Marine. Die Ziele der 3. kanadischen Infanteriedivision am D-Day waren, die Straße Caen-Bayeux zu durchtrennen, den Flughafen Carpiquet westlich von Caen zu erobern und eine Verbindung zwischen den beiden britischen Stränden an beiden Flanken herzustellen.
Es gibt ein Denkmal und ein Museum Das Juno Beach Center ist eine Hommage an die 45.000 Kanadier, die während des Krieges ihr Leben verloren haben, von denen 5.500 während der Schlacht um die Normandie und 359 am D-Day getötet wurden. Es wurde 2003 von Veteranen und Freiwilligen mit der Vision eröffnet, ein dauerhaftes Denkmal für alle Kanadier zu schaffen, die während des Zweiten Weltkriegs gedient haben.

Entlang der Küste nun nach Arromanches und zum legendären Mulberry Harbour. Kurz bevor Sie Arromanches erreichen, sehen Sie rechts das Schild für das 360 ° -Kino. Der Film ist ungefähr 20 Minuten lang und Sie stehen da, während Sie einige wirklich zum Nachdenken anregende Aufnahmen der Landungen in der Normandie anschauen und anhören. Einen Besuch wert, ein Link zum Kino befindet sich unter dieser Bewertung. Von hier aus haben Sie einen großartigen Blick auf den Mulberry Harbour oder Port Winston, wie er bekannt wurde.

Mulberry Harbour war vielleicht die größte Innovation, die den Alliierten den Sieg in der Schlacht um die Normandie nach dem D-Day sicherte. Ohne Hafenanlagen hätten die Alliierten ihre Streitkräfte in Frankreich niemals ausreichend aufbauen können, um den Bemühungen Deutschlands, sie zu besiegen, standhalten zu können.
Alliierte Planer erkannten früh, dass sie sehr bald nach ihrer Ankunft in Frankreich eine Hafenanlage benötigen würden. Ohne einen müssten alle Männer und Materialien, die zur Sicherung des Brückenkopfs benötigt würden, direkt auf den eroberten Stränden landen. Dies würde die Verwendung von Landungsbooten erfordern, die neben den Einrichtungen, die ein Tiefwasserhafen bieten kann, relativ klein und ineffizient waren.
Es wäre jedoch schwierig, einen Hafen schnell zu erobern, und es gäbe keine Garantie dafür, dass die deutschen Streitkräfte den Hafen nicht zerstören würden, bevor sie ihn verlassen würden (tatsächlich waren die meisten Häfen, die sie verlassen hatten, gründlich zerstört, als die Alliierten sie erreichten). .
In den Augen von Winston Churchill und mehreren hochrangigen Planern bestand die Lösung darin, einen Hafen mitzunehmen. Ein schwimmender Hafen, der direkt nach Frankreich transportiert und vor den Stränden versammelt werden könnte, würde sicherstellen, dass genügend Einrichtungen vorhanden sind, um große Mengen schwerer Ausrüstung für die Versorgung der britischen, kanadischen und amerikanischen Armee zu landen.
Der Plan sah vor, zwei Mulberry-Häfen in der Normandie zu errichten. Mulberry A am amerikanischen Strand von Omaha und Mulberry B in Arromanches am britischen Goldstrand. Nachdem die Strände erfolgreich erobert worden waren, wurden Elemente von Mulberry bereits am 6. Juni nach Frankreich geschleppt. Die Versammlung begann sofort und beide Häfen waren innerhalb von zehn Tagen einsatzbereit, obwohl Änderungen und Erweiterungen bis weit in den Juli hinein fortgesetzt wurden.
Leider hat am 18. und 19. Juni ein großer Sturm die Strände getroffen. Mulberry A wurde fast vollständig zerstört und Mulberry B war nicht viel besser. Die Entscheidung wurde getroffen, den amerikanischen Hafen zu verlassen und alle überlebenden Elemente wurden in Mulberry B integriert. Es wurde erfolgreich wiedereröffnet und in Port Winston umbenannt. Bis Oktober, als es offiziell geschlossen wurde, wurden über 39.000 Fahrzeuge und 220.000 Männer im Hafen gelandet.
Lassen Sie sich jetzt den Hügel hinunter in Arromanches-Les-Bains fallen. Hier finden Sie mehrere Geschützstellungen und das Musée du Débarquement (Landungsmuseum), das Ihnen noch mehr über den Mulberry Harbour und die Landungen in der Normandie erzählt. Trotz seines Platzes in der Geschichte ist Arromanches eine typische Küstenstadt mit schönen Souvenirläden und vielen Orten, an denen man einen Kaffee trinken kann.
Nur 10 Minuten weiter entlang der Küste befindet sich die Longues-sur-Mer-Batterie.
Die deutsche Artillerie-Batterie in Longues-sur-Mer war vielleicht nicht die stärkste in der Normandie, aber sie war eine der besten, um sich den Landungen vom 6. Juni 1944 zu widersetzen. Sie wurde etwas zurück vom Rand eines sechzig Meter hohen Gebäudes installiert Klippe, es war direkt gegenüber der alliierten Flotte und direkt zwischen Omaha und Gold Landungsstränden positioniert.
Diese Küstenbatterie, Teil der Atlantikwall-Küstenbefestigung, wurde in der ersten Hälfte des Jahres 1944 von der deutschen Marine gebaut und in vier Monaten fertiggestellt. Es bestand aus vier 150-mm-Kanonen in Betonbunkern und einer 120-mm-Kanone. Im Mai 1944 war die Batterie betriebsbereit, aber der am Rand der Klippe errichtete Feuerkommandoposten verfügte noch nicht über die gesamte Ausrüstung, die zur Berechnung des effektiven Feuers gegen Marineziele erforderlich war.
Am D-Day lieferte die Longues-sur-Mer-Batterie ein langwieriges Duell mit der alliierten Flotte und zwang einige Schiffe zum Rückzug, um nicht getroffen zu werden. Die fünf Kanonen der Batterie wurden jedoch nach und nach zum Schweigen gebracht, wobei einige durch direkte Treffer zerstört wurden. Schließlich übernahmen britische Truppen, die in Gold Beach landeten, am 7. Juni die Position und nahmen die Überlebenden der Garnison von 180 Mann gefangen.
Heute ist der Ort einer der am besten erhaltenen in Frankreich und der einzige, an dem noch einige der ursprünglichen Kanonen zu sehen sind, mit denen Granaten mit einem Gewicht von 45 kg in einer Entfernung von 22 km abgefeuert werden können. Der Blick vom in die Klippe gegrabenen Feuerkommandoposten bietet ein weites Panorama über die Seine-Bucht.
Von hier aus sind es nur 5 Minuten Fahrt zum Ibis Hotel in Port-en-Bessin (siehe Link unten).
Port-en-Bessin-Huppain ist eine Gemeinde, die die beiden Städte Port-en-Bessin und Huppain enthält. Es ist ein richtiges Fischerdorf mit Netzen und allgemeinem Fischfang, der am Kai verstreut ist. Es gibt hier einige großartige Restaurants, die den frischesten Fisch servieren, und wir alle sagten, dass wir gerne wieder dorthin zurückkehren würden.