Cet itinéraire traverse la base de la presqu'île de Cherbourg sur des routes rurales principalement belles et tranquilles pour visiter la tapisserie de Bayeux, puis pour visiter certains des sites du jour J les meilleurs et les plus informatifs.
La Tapisserie de Bayeux raconte l'histoire épique, en fil de laine brodé sur toile de lin, de Guillaume, duc de Normandie devenu roi d'Angleterre en 1066 après la bataille d'Hastings. Traversée de la mer en drakkars, longues cavalcades à cheval, boucliers et manteaux de mailles, créatures fantastiques et champs de bataille: tous les détails d'une grande épopée médiévale se dévoilent sous vos yeux!
Nous avons garé nos quatre motos en face de la cathédrale de Bayeux entre les garde-corps et le trottoir et avons reculé de 200 mètres jusqu'à l'entrée. Les vélos y étaient parfaitement en sécurité. Un lien pour le musée est en dessous de cette revue.
Vient ensuite une courte section d'autoroute pour vous emmener puis à la périphérie de Caen, puis sur le musée du pont Pégase.
Ce musée doit être le numéro un à visiter pour avoir un vrai aperçu de ce qu'il a dû être le mardi 6 juin 1944. Un lien vers leur site Web se trouve en dessous de cette revue.
Le musée raconte l'histoire de la capture du pont Pegasus par des troupes britanniques à bord d'un planeur en juin 1944. Avant le débarquement, il était vital que le pont de Benouville reste intact pour assurer l'avance des troupes alliées et ainsi des troupes ont été envoyées par planeur pendant la nuit pour capturer le pont et empêcher les troupes allemandes de le faire sauter. Ils devaient alors empêcher toute contre-attaque allemande. La mission a été un succès et Benouville est ainsi devenue la première ville du continent français à être libérée.
C'est une histoire merveilleuse et le musée la raconte bien avec des expositions en français et en anglais.
Il y a aussi des monuments commémoratifs pour le major John Howard et ses hommes à l'extérieur du musée, à l'endroit où les planeurs ont été volontairement écrasés. L'ancien pont a maintenant été remplacé mais l'original une fois peut être vu dans le parc du musée.
Vous quitterez le musée et voyagerez sur la réplique moderne du pont Pégase et vous verrez le Café Gondrée sur votre gauche. Les propriétaires du Café Gondrée ont été les premiers civils français libérés au début du Débarquement de Normandie. Lors de ces événements, le café était dirigé par Georges et Thérèse Gondrée. Ils avaient été impliqués dans la Résistance française et avaient transmis des informations sur les défenses autour du pont aux services secrets britanniques via le métro français.
Le Café Gondrée sert toujours de café, bien qu'il soit maintenant connu sous le nom de Pegasus Bridge Café. Le 5 juin 1987, il a été classé monument historique.
Vous vous dirigerez ensuite vers Juno Beach.

Juno Beach était l'une des cinq plages de l'invasion alliée de la France occupée par les Allemands. La plage s'étendait de Courseulles, un village juste à l'est de la plage britannique Gold, à Saint-Aubin-sur-Mer, et juste à l'ouest de la plage britannique Sword. La prise de Juno était la responsabilité de l'Armée canadienne, avec le transport maritime, le dragage des mines et une force de bombardement navale fournie par la Marine royale canadienne et la Marine royale britannique, ainsi que des éléments de la Marine libre française, norvégienne et d'autres marines alliées. Les objectifs de la 3e Division d'infanterie canadienne le jour J étaient de couper la route Caen-Bayeux, de saisir l'aéroport de Carpiquet à l'ouest de Caen et de former un lien entre les deux plages britanniques sur chaque flanc.
Il y a un mémorial et un musée, le Juno Beach Centre, qui rend hommage aux 45 000 Canadiens qui ont perdu la vie pendant la guerre, dont 5 500 ont été tués lors de la bataille de Normandie et 359 le jour J. Il a été inauguré en 2003 par des vétérans et des bénévoles dans le but de créer un mémorial permanent pour tous les Canadiens qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le long de la côte jusqu'à Arromanches et l'emblématique port de Mulberry. Juste avant d'arriver à Arromanches, vous verrez le panneau à droite pour le cinéma 360 °. Le film dure environ 20 minutes et vous vous tenez debout pendant que vous regardez et écoutez des séquences vidéo réellement provocantes du débarquement de Normandie. Il vaut bien une visite, un lien pour le cinéma est en dessous de cette critique. Vous avez une vue magnifique sur le port Mulberry d'ici ou Port Winston comme il est devenu connu.

Mulberry Harbour était peut-être la plus grande innovation qui a assuré la victoire des Alliés dans la bataille de Normandie qui a suivi le jour J. Sans installations portuaires, les Alliés n'auraient jamais pu constituer suffisamment de forces en France pour pouvoir résister aux efforts de l'Allemagne pour les vaincre.
Les planificateurs alliés ont réalisé très tôt qu'ils auraient besoin d'une installation portuaire très peu de temps après leur arrivée en France. Sans un, tous les hommes et le matériel qui seraient nécessaires pour sécuriser la tête de pont devraient être débarqués directement sur les plages capturées. Cela nécessiterait l'utilisation de péniches de débarquement, qui étaient relativement petites et inefficaces à côté des installations qu'un port en eau profonde peut offrir.
Cependant, un port serait difficile à capturer rapidement, et il n'y aurait aucune garantie que les forces allemandes ne détruiraient pas le port avant de l'abandonner (en effet, la plupart des ports qu'ils ont abandonnés ont été complètement détruits au moment où les Alliés les ont atteints) .
Aux yeux de Winston Churchill et de plusieurs planificateurs principaux, la solution était de prendre un port avec eux. Un port flottant qui pourrait être transporté directement en France et assemblé au large des plages assurerait la mise en place d'installations suffisantes pour débarquer de grandes quantités de matériel lourd pour approvisionner les armées britannique, canadienne et américaine.
Le plan prévoyait la construction de deux ports Mulberry en Normandie; Mulberry A à la plage américaine d'Omaha et Mulberry B à Arromanches sur la plage de British Gold. Les plages ayant été capturées avec succès, des éléments de Mulberry ont été remorqués en France dès le 6 juin. L'assemblage a commencé immédiatement et les deux ports ont été opérationnels en dix jours, bien que les modifications et les agrandissements se soient poursuivis jusqu'en juillet.
Malheureusement, une grosse tempête a frappé les plages les 18 et 19 juin. Mulberry A a été presque totalement détruit et Mulberry B n'était pas beaucoup mieux. La décision a été prise d'abandonner le port américain et tous les éléments survivants ont été incorporés dans Mulberry B. Il a été rouvert avec succès et renommé Port Winston. En octobre, date de sa fermeture officielle, plus de 39 000 véhicules et 220 000 hommes ont été débarqués au port.
Descendez la colline maintenant et dans Arromanches-Les-Bains même. Vous y trouverez plusieurs emplacements d'armes à feu et le Musée du Débarquement qui vous en diront encore plus sur le port de Mulberry et le débarquement de Normandie. Malgré sa place dans l'histoire, Arromanches est une ville balnéaire typique avec de belles boutiques de souvenirs et de nombreux endroits pour prendre un café.
À seulement 10 minutes le long de la côte se trouve la batterie de Longues-sur-Mer.
La batterie d'artillerie allemande de Longues-sur-Mer n'était peut-être pas la plus puissante de Normandie, mais elle était l'une des mieux placées pour s'opposer au débarquement du 6 juin 1944. Installée légèrement en retrait du bord d'une soixantaine de mètres de haut falaise, il était positionné juste en face de la flotte alliée et juste entre les plages de débarquement d'Omaha et Gold.
Cette batterie côtière, qui fait partie des fortifications côtières du mur de l'Atlantique, a été construite par la marine allemande au premier semestre 1944 et achevée en quatre mois. Il se composait de quatre canons de 150 mm dans des bunkers en béton et d'un canon de 120 mm. En mai 1944, la batterie était opérationnelle, mais le poste de commandement de tir construit au bord de la falaise ne disposait pas encore de tout l'équipement nécessaire pour calculer un tir efficace contre des cibles navales.
Le jour J, la batterie de Longues-sur-Mer a livré un duel prolongé avec la flotte alliée, forçant certains navires à battre en retraite afin d'éviter d'être touché. Cependant, les cinq canons de la batterie ont été progressivement réduits au silence, certains étant détruits par des coups directs. Enfin, les troupes britanniques débarquant à Gold Beach ont repris la position le 7 juin, capturant les survivants de la garnison de 180 hommes.
Aujourd'hui, le site est l'un des mieux conservés de France et le seul où l'on peut encore voir une partie du canon d'origine, capable, à l'époque, de tirer des obus pesant 45 kg à une distance de 22 km. La vue depuis le poste de tir, creusée dans la falaise, offre un vaste panorama sur la baie de Seine.
De là, il ne vous faudra que 5 minutes pour rejoindre l'hôtel Ibis à Port-en-Bessin (voir lien ci-dessous).
Port-en-Bessin-Huppain pour lui donner son nom complet est une commune qui contient les deux villes de Port-en-Bessin et Huppain. C'est un véritable village de pêcheurs avec des filets et des détritus de pêche généraux éparpillés autour du quai. Il y a de très bons restaurants ici servant le poisson le plus frais et nous avons tous dit que nous aimerions y retourner.