Après le départ de Hank, vous vous rendez d'abord à l'entreprise automobile Louwman à Raamsdonksveer, car il y a là une station-service Esso originale, conçue en 1953 par l'architecte Dudok. Sur les 116 stations de pompage construites, il en reste deux, dont celle-ci qui se trouvait autrefois près de Vinkeveen sur l'A2. Malheureusement, il ne fournit pas d'essence au prix du litre de l'époque, alors faites le plein ailleurs avant de vous diriger vers l'intérieur du Biesbosch.

L'horizon de Geertruidenberg est dominé par l'immense Amercentrale. Ensuite, la ruralité règne en maître dans le Bergsepolder. Au bord de celui-ci, sur l'Amer, se trouve Drimmelen, le jardin de devant du Biesbosch. Dans la marina avec le centre d'information de Biesbosch, vous pouvez louer des bateaux pour sortir sur l'eau, mais nous restons sur le terrain recouvert de bandes d'asphalte. Drimmelen est une belle ville avec de vieilles façades le long de la rue pavée étroite et il y a aussi un leurre de canard le long de la route, qui attrapait les canards dans le Biesbosch. L'utilisation d'appâts à canard a pris fin à Biesbosch, même l'industrie de la pêche y a fortement diminué. De nombreux fabricants de tapis de roseaux étaient autrefois situés autour du Biesbosch. Le roseau était utilisé, entre autres, pour fabriquer des couvertures de toit et des sièges de chaises. Des branches de saule étaient également récoltées à diverses fins. Maintenant, ce sont toutes des affaires de musée.

Après Drimmelen, le vaste polder engloutit à nouveau hommes et motos jusqu'à Lage Zwaluwe et Moerdijk. Ils ont tous deux également un port, mais avec plus de barges de travail que de bateaux de plaisance. On oublierait parfois presque que les gens travaillent encore aux Pays-Bas. Bien sûr, nous roulons le plus près possible le long de l'eau, en passant devant l'avant-port de Lage Zwaluwe sur le Biesboschweg. Au fond, une zone de loisirs a émergé du sol marécageux : avec le club Beach Bosch au bord de l'eau. Joli jeu de mots ! A côté se trouve un canon laissé par les Allemands en 1945. Lors de leur invasion en mai 1940, les Allemands s'emparèrent intacts des ponts sur le Hollands Diep, entre Lage Zwaluwe et l'île de Dordrecht et plus tard de Moerdijk à Strijen. Les Alliés n'ont pas pu désactiver les ponts. Lorsque les Allemands se retirèrent au nord de Hollands Diep à la fin de 1944, ils firent sauter les ponts derrière eux. Et j'ai laissé ce canon derrière moi. L'Oostdijk vous emmène à Willemstad, où il est important de regagner l'autre rive du Haringvliet. À cet effet, l'A29 a été construite sur le pont Haringvliet, dont plusieurs piliers se dressent sur un appendice en forme de ver de l'île de Goeree Overvlakkee. À 's Gravendeel, un autre pont vous emmène sur le Dordtsche Kil jusqu'à Dordrecht, la plus ancienne ville des Pays-Bas. Avec le déluge élisabéthain de 1421, la ville perdit d'un seul coup toutes ses terres arables fertiles et Dordrecht se retrouva soudainement au bord de la mer. La « Venise du Nord » était entourée d'eau de tous côtés et il a fallu construire des digues et de nouvelles terres récupérées sur l'eau. Les routes des polders vous mènent à travers l'île actuelle de Dordrecht jusqu'au Stoopbank sur le Noorder Elsweg. C'est un monument
il s'agit plutôt d'une colline d'observation, construite en 1930 pour rappeler les efforts de Th. Stoop en tant que membre du conseil d'administration du Vereeniging de Biesbosch, qui a conçu le Bieschboschpolder. Cette association a été fondée en 1924 pour réaliser la réhabilitation avec les chômeurs de Dordrecht. Les travaux se sont déroulés par étapes, après la fermeture de la dernière digue en 1926, la construction de routes et l'aménagement des terres pour l'agriculture ont commencé. Et aujourd’hui, une partie de ces terres agricoles est transformée en réserve naturelle. Après des siècles de travail acharné pour transformer l'eau en terre, les agriculteurs ont été rachetés au début de ce siècle et les terres ont été dépolluées pour laisser à nouveau place aux rivières. Depuis 1994, le Biesbosch, le plus grand delta d'eau douce d'Europe selon le musée, est également un parc national.

Ce polder est également un plaisir à parcourir. Le Zeedijk vous emmène au waypoint au nom frappant de Kop van 't Land. Ici, nous devons traverser à nouveau l'eau, le Nieuwe Merwede en l'occurrence et nous le faisons dans une véritable ambiance d'expédition avec un ferry. De l'autre côté, le Biesbosch, la jungle la plus mystérieuse des Pays-Bas, une zone crépusculaire entre l'eau et la terre. Sur le Brabantse Oever, un réseau de routes vous mène à l'île aux musées de Biesbosch, au Gat van den Kleinen Hil. La moto passe sur la béquille latérale, les casques disparaissent dans les casiers du musée. Vous vous plongez dans l'intéressante exposition du musée, où vos connaissances sur le Biesbosch sont rapidement mises à jour. Et aujourd'hui, c'est très différent d'une simple affiche scolaire colorée sur laquelle le professeur de géographie tape au hasard avec un bâton, tout en marmonnant dans son bâillon des phrases à peine intelligibles dans un néerlandais archaïque. Et puis c'est l'heure de la croisière. Avec un skipper agréablement bavard à la barre, nous naviguons de plus en plus profondément dans la jungle. Les amateurs de sports nautiques sur toutes sortes de bateaux, des oiseaux aquatiques, des arbres, des arbustes et des roseaux glissent, comme si nous naviguions sur le puissant Orénoque brésilien ou sur le tout aussi puissant delta du Danube. Un castor, vivant de nouveau depuis 1988
dans le coin, on ne l'a pas vu, à part ce spécimen empaillé au musée, mais on ne peut pas tout avoir. Après cet intermède éducatif et divertissant, vous continuez à travers le cœur de Bornéo, son équivalent néerlandais, plein de ruisseaux et de bandes de terre recouvertes d'arbustes. Quel genre d'indigènes s'y cachent avec des sarbacanes et des flèches empoisonnées ? Heureusement, la chaussée est ici également dotée d'une couche rassurante d'asphalte néerlandais de qualité, afin que nous puissions maintenir notre élan. Ici et là, des panneaux avertissent de la présence de boue ou d'eau sur la route, mais il ne semble pas y avoir beaucoup plus de danger ici. Le Biesbosch n'est pas seulement là pour se divertir. Évidemment, on ne peut pas se déplacer partout en moto. À cause de toute cette eau, de la conservation de la nature et de ces castors bien sûr. Mais pour être honnête, nous sommes agréablement surpris qu'après la promenade en bateau, nous ayons également une belle vue sur le Biesbosch depuis la selle. Plus que ce que nous espérions, pour être honnête. Nous sillonnons les routes entre terres détruites et eaux marécageuses. Oui, c'est plutôt beau. Par expérience personnelle, nous pouvons comparer le Biesbosch avec le delta du Danube et notre Biesbosch présente encore deux avantages. Parce que Tulcea en Roumanie est bien plus loin que Hank et Dussen. Et on peut en faire beaucoup moins l’expérience sur une moto.

Tout comme les villages de pêcheurs pittoresques n'existent que pour les touristes, le Biesbosch a également été cultivé autour de l'image d'une zone mystérieuse et impénétrable, où l'on peut se perdre désespérément si l'on ne connaît pas son chemin.
pêcheur, coupeur de canne ou partisan. Si vous recherchez une nature préservée aux Pays-Bas, vous devez aller à l'eau. C'est un peu difficile avec une moto, mais l'astuce consiste à explorer les bords d'une région comme le Biesbosch, où il est toujours autorisé de rouler, mais où l'on peut aussi sentir de près la nature sauvage.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Biesbosch était un refuge pour les réfugiés et les résistants. Les Allemands n'osaient pas entrer dans le Biesbosch : ils avaient peur de se perdre dans la zone aquatique avec toutes sortes de ruisseaux sinueux, de colliers de roseaux et d'osiers, qui ont également des niveaux d'eau différents chaque jour. Umheimisch Gebiet, idéal pour cacher des objets tels que des navires et une zone de transit pour les passeurs, les clandestins, les résistants et
pilotes alliés abattus. Et pour couronner le tout : des déserteurs allemands. Un certain nombre de partisans de Biesbosch capturèrent les réfugiés allemands qui avaient fui en novembre 1944 et les remirent ensuite aux libérateurs polonais. Au cours de la dernière année de la guerre, alors que le sud était déjà libéré, les soi-disant franchisseurs de lignes traversaient le Biesbosch et effectuaient un travail très important. Non seulement ils ont transféré des personnes, des armes, du matériel et des messages, mais aussi de grandes quantités de médicaments.